第1课时 交通运输布局及其影响\n考点一 主要交通运输方式考点二 交通运输布局\n考点一 主要交通运输方式\n【图表填绘·助学助记】1.主要交通运输方式的特点方式优点缺点适合运输的货物铁路运量________、速度________、运费较低、受自然因素影响小、连续性好造价高、消耗金属材料多、占地面积大，短途运输成本高大宗、笨重、长途运输的货物，如矿石、金属、牲畜等公路发展最快、应用最广、机动灵活，周转快、装卸方便，对自然条件适应性强运量________、耗能多、成本高、运费________短程、量小的货物大快小贵\n水路历史悠久、运量________、投资少、成本________速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产等航空速度快、效率高运量________、耗能大、运费高、投资________、技术要求严格，受气象条件影响大急需、贵重、数量不大及体积小、重量轻的物品管道气体__________、液体不外流、损耗________、连续性强、平稳安全、管理方便、运量大设备投资大、灵活性________原油、成品油、天然气等流体状货物大低小大不挥发小差\n2.发展趋势：正在朝着高速化、大型化和________方向发展。专业化\n【深化拓展·精讲精练】【方法规律】1．交通运输方式选择的一般原则——多、快、好、省在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值大小、重量、运输距离和价格等因素，具体如下图所示。\n2．对比不同交通运输方式的特点及优劣比较项目运输方式运费由高到低空运>公路>铁路>河运>海运运量由大到小海运>铁路>河运>公路>空运速度由快到慢空运>铁路>公路>海运>河运\n3.不同运输方式距离与运费的关系\n【活学巧用】[2021·衡水中学月考]如图甲、乙、丙分别表示运输数量、运输速度和运输费用，箭头方向表示优势越来越明显。读图完成(1)～(2)题。\n(1)图中①②③代表的交通运输方式分别是()A．公路、航空、铁路B．公路、铁路、航空C．航空、铁路、水路D．公路、水路、铁路解析：第(1)题，①运输数量小、速度慢、费用较低，应是公路运输；②运输费用高、速度快、运输数量小，应是航空运输；③三项指标处于中等，是综合效益最好的，应是铁路运输。答案：A\n(2)运输方式③与①相比更有优势，但①也有明显的优势，是因为它()A．连续性好B．灵活性强C．受自然条件影响小D．安全系数最高答案：B解析：第(2)题，运输方式③与①分别是铁路运输和公路运输，铁路运输是综合效益最好的，但公路运输机动灵活，对自然条件的适应性强，在山区等地区优势比铁路运输更明显。\n【演练真题·找准考法】考法一交通运输方式的选择1．[全国卷Ⅰ]哥伦比亚已经成为世界重要的鲜切花生产国。读下图，完成下题。\n哥伦比亚向美国运送鲜切玫瑰花宜采用()A．公路运输B．铁路运输C．航空运输D．海洋运输答案：C\n[思维流程]航空\n对接核心素养综合思维交通运输方式特点及选择区域认知哥伦比亚与美国地理特征差异地理实践力运用交通运输方式特点，分析社会现象\n考法二铁路运输的优缺点分析2．[海南卷]巴拿马运河受宽度和水深的限制，目前仅可通航7.6万吨级以下的轮船，更大型轮船的货物则需分装、转运，轮船通过运河的时间约9小时。近期，哥伦比亚拟修建一条铁路，长约220千米，预计通过时间为3小时。下图示意巴拿马和哥伦比亚拟建铁路的位置。说明与巴拿马运河相比，哥伦比亚拟建铁路在运输方面的优缺点。(10分)答案：优点：适宜大宗货物运输，速度快，耗时少，受天气等自然条件影响较小。缺点：运费贵，运距长，(海洋运输连续性较差)对小宗货物运输缺乏吸引力。\n解析：依据交通方式优缺点，铁路的优点从运量大、速度快、耗时短、受天气影响较小等方面叙述。缺点主要从运费高、运距长、连续性运输差等方面说明。\n考点二交通运输布局\n主题1交通运输线的区位因素分析【图表填绘·助学助记】1.交通运输网(1)构成要素①交通运输线，如铁路、公路、航道。②交通运输点，如港口、车站、航空港。(2)类型①按形式：单一运输网和________________。②按层次：即不同地域的运输网，包括省级、地区级和________。2．影响因素：包括经济、社会、技术和________等因素。3．南昆铁路建设的决定因素：国民经济的发展，人口和_____的分布，________的进步等。综合运输网国家级自然城市科学技术\n思维拓展在青藏铁路和京沪高铁修建中都采取了“以桥代路”的模式，其作用相同吗？提示：青藏铁路“以桥代路”主要是为了给高原动物迁徙提供方便，便于保护动物，保护生态环境；京沪高铁“以桥代路”的目的主要是为了节省耕地。\n【深化拓展·精讲精练】【方法规律】1．影响交通运输线的区位因素及其关系\n2．自然因素对交通运输线布局的影响区位因素影响分析地形平原对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路”山地线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道水文线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度地质注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越气候工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计\n3.社会经济因素对交通运输线布局的影响区位因素影响分析经济因素合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等社会因素巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等技术因素使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁总之，交通选线要遵循“低、高、大、小”原则。即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。\n【活学巧用】[2021·广东广州质检]我国高铁建设大量采用桥梁替代普速铁路中常见的路基工程，桥梁成为高铁亮丽的风景线。京津高铁时速350千米，桥梁占比达88%。据此完成(1)～(3)题。(1)普速铁路的桥梁工程多分布于()A．平原B．峡谷C．盆地D．山地解析：第(1)题，铁路穿过峡谷时，为了减小坡度或缩短路程，一般要修建桥梁。因以桥代路工程量大而建设成本高，故普速铁路在平地很少采用以桥代路措施。答案：B\n(2)平原地区高铁桥梁占比高的最主要原因是()A．降低建设成本B．保障列车高速安全运行C．缩短建设周期D．减少暴雨洪涝灾害影响答案：B解析：第(2)题，高铁时速快，对线路安全性能要求很高，在平原地区以桥梁形式，可以减少地面各种因素干扰，有利于保障列车高速安全运行。\n(3)目前，我国部分城市高铁站选址出现了从远郊到中心城区的变化，最主要原因是()A．节省高铁建设土地成本B．带动周边商业的转型C．促进一小时生活圈发展D．方便城市居民上下班解析：第(3)题，高铁站建在中心城区，可减少该城市中心城区与周边地区的时间距离，促进一小时生活圈的发展，利于城市群的发展。中心城区土地价格要高于远郊，则建设土地成本较高；高铁站建在城区，利于周边商业的发展，但与商业转型无关；城市居民上下班很少乘坐高铁。答案：C\n【演练真题·找准考法】考法一交通运输区位因素分析1．[2019·全国卷Ⅰ，6～8]下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成(1)～(3)题。\n(1)该区域铁路线主要沿()A．等高线分布B．河谷分布C．山脊线分布D．山麓分布解析：第(1)题，读图可知，该地区河流基本上呈放射状分布，铁路基本沿河谷方向延伸，原因是河谷沿岸地形相对平缓，可以降低铁路的建设难度，并保证铁路运行安全，B项正确；河谷地带等高线向高值弯曲，图中铁路走向与河流一致，说明铁路是与等高线相交的，A项错误；河流发育于山谷，因此铁路不是沿山脊线分布，C项错误；铁路沿河谷伸展，经过海拔较高的部位，因此不是仅分布于山麓地带，D项错误。答案：B\n(2)该区域修建铁路主要是为了运输()A．原木B．农产品C．工业品D．石材解析：第(2)题，结合位置、地形信息可知，图示区域位于我国东北地区的长白山地，属于东北林区，该区域森林资源丰富，因此早期铁路的修建是为了林区原木的外运，A项正确；长白山区不是农业发展的重点区域，且区域发展早期工业落后，因此B、C项错误；山区虽然石材资源丰富，但材料中无石材开采信息，因此D项错误。答案：A\n(3)近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是()A．设施陈旧B．运速太慢C．线路过密D．运输需求太小解析：第(3)题，图示长白山林区经过多年的开发，森林覆盖率下降，生态环境问题加剧。近些年来，按照区域可持续发展要求，东北林区的首要任务是培育和恢复森林资源，因此原始森林开发量减少，导致原有铁路运输功能下降，铁路几乎废弃，D项正确。答案：D\n2．[2018·全国卷Ⅰ，9]小明同学7月从重庆出发到贵州毕节旅游，收集到的相关高速公路信息如下图所示。据此完成下题。\n乙路段和丁路段平均限速均较低的原因可能是这两条路段()A．车流量大B．平均坡度大C．雾霾天多D．两侧村庄多解析：图示地区位于我国西南地区，地形崎岖，坡度较大。为保证行车安全，坡度大的路段应降低车速。由图可知乙、丁路段限速较低，由此可推测其坡度较大，B项正确；车流量大的地区为了提高道路通行能力，限速应较大，A项错误；材料中没有显示该地的雾霾情况，C项错误；高速公路是全封闭道路，沿途村庄对其没有影响，D项错误。答案：B\n3．[2017·全国卷Ⅱ，37]阅读图文资料，完成下列要求。(22分)白令海峡(下图)宽35～86千米，平均水深42米，最大水深52米，海峡两侧为山地。在第四纪冰期全盛时，亚欧大陆与美洲大陆相连，印第安人祖先由此进入美洲。冰后期，温度上升，海平面升高，白令海峡形成，亚欧大陆与美洲大陆间联系受到阻碍。即使在冬季白令海峡封冻时，人们仍难以徒步跨越。(1)分析目前在封冻时，人们难以徒步跨越白令海峡的自然原因。(8分)(2)推测冰期全盛时印第安人祖先从亚欧大陆进入美洲大陆的季节，并说明理由。(4分)(3)有人提议在白令海峡建设跨海大桥，但由于建桥成本高等原因，未获支持。分析在白令海峡建设跨海大桥成本高的原因。(10分)\n答案：(1)白昼短(或近极夜)，极为寒冷，(受低压控制)多暴雪，(海峡狭管效应)风速快。(2)夏季(暖季)。(当时亚欧大陆与美洲大陆)陆地相连，夏季(暖季)较温和，利于通过。(3)(位于环太平洋地震带附近)，对桥梁防震要求高；海冰影响强，对桥梁结构要求高；大桥长度(跨度)大，施工难度大；(建筑材料等)运输距离长，基础设施差，运输费用高；气候极端，施工条件差，施工期短，对材料性能要求高，人工费用高。\n[思维流程]冬山地美洲\n长\n对接核心素养区域认知白令海峡不同阶段的区域地理特征。综合思维不同阶段区域地理特征对人类活动的具体影响。人地协调观认识到自然环境是人类生存和发展的基础。\n考法二 交通运输布局4．[2021·广东卷，1～2]随着我国高铁与民航快速发展，两城市互通高铁直达列车和航空航班的现象越来越普遍，形成日趋复杂的高铁—民航竞争网络。下图示意我国高铁—民航竞争网络空间拓展模式。据此完成（1）～（2）题。\n（1）我国高铁—民航竞争网络空间演变特征为（ ）A．空间竞争由分散到集中B．空间竞争范围由小变大C．空间网络趋向于双极化D．边缘城市参与机会渐少（2）该拓展模式主要体现了地理事物空间扩张的（ ）A．均衡性B．集中性C．临近性D．等级性BD解析：第(1)题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间由早期的京沪到中期的省会、经济发达城市等，再到后期的边缘城市，网络空间从集中到分散，竞争网络空间范围由小变大，高铁—民航竞争网络空间趋向于多极化，边缘城市参与我国高铁—民航竞争网络空间的机会逐渐增多。B正确，A、C、D错误。故选B。第(2)题，读图分析，我国高铁—民航竞争网络空间的拓展模式首先是直辖市北京、上海，其次是省会、经济发达城市和旅游城市，最后扩展到边缘城市。这体现了地理事物空间扩张的等级性。D正确，A、B、C错误。故选D。\n5．[2021·河北卷，5～6]加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成（1）～（2）题。\n（1）1995～2015年中欧航运网络系统中（ ）A．欧洲枢纽节点货物吞吐量减少B．欧洲枢纽节点间联系强度减弱C．中国枢纽节点网络辐射力增强D．中国枢纽节点的数量持续增长C解析：第(1)题，节点度是以港口吞吐量和航线数量等指标衡量来确定各年份分级标准。读图，1995～2015年，虽然部分欧洲一级枢纽节点变为二级枢纽节点，但只能表明该年(如2005年或2015年)该二级枢纽节点的港口吞吐量小于一级枢纽节点，但并不能反映该年(如2005年或2015年)的枢纽节点货物吞吐量较1995年减少，A错；欧洲枢纽节点间多为二级轴线，其联系强度并未减弱，B错；中国支线节点的数量增加，表明枢纽节点网络辐射力增强，C正确；图示只反映了三年的相关数据，无法反映自1995～2015年这20年间中国枢纽节点的数量“持续”增长，D错。故选C。\n（2）2015年中国一端的一级－二级枢纽节点的组合是（ ）A．上海港—宁波港、深圳港B．上海港—天津港、宁波港C．香港港—深圳港、广州港D．香港港—广州港、厦门港B解析：第(2)题，读图，2015年中国一端的一级枢纽节点位于两个二级枢纽节点中间，两个二级枢纽节点分别分布于一级枢纽节点的南北两侧，且一级枢纽节点的港口吞吐量和航线数量等大于二级枢纽节点，结合选项各港口的规模以及空间分布等基础知识可知，上海港的港口吞吐量大，航线数量多，为一节枢纽节点，天津港、宁波港为二级枢纽节点，且分别分布于上海港的北侧和南侧，B正确；宁波港、深圳港均位于上海港的南侧，A错；香港港、深圳港、广州港彼此空间距离近，难以形成图示等级有序的节点空间联系和分布(如有众多支流节点与二级枢纽节点联系，两个二级枢纽节点间不存在明显的竞争关系)，C、D错。故选B。\n主题2交通运输点的区位因素分析【深化拓展·精讲精练】【方法规律】1.\n2.\n3.\n【活学巧用】[2021·湘赣十四校联考]随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图，完成(1)～(3)题。\n(1)城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布局的主要原因是()A．共用空间节省土地B．减少建设投资费用C．方便乘客中转换乘D．促进运输合理竞争解析：第(1)题，车站相邻布局便于乘客的中转换乘。答案：C\n(2)地铁2号线石桥站点最适宜布局的产业活动是()A．苗圃和园艺B．工业园区C．商业区D．物流中转站答案：D解析：第(2)题，图示石桥紧靠港口，大量货物在港口码头区域装卸中转，因此可作为物流中转站。\n(3)大量地铁线路的修建()A．市民跨省旅行更加方便B．城际交通运输衰落C．加快郊区城市化进程D．导致中心城区衰落解析：第(3)题，地铁不是城市和外省的交通方式，对跨省旅行和城际交通影响不大，但可以促进郊区城市化的进程；大量地铁线路的修建，都需要从市中心中转，故不会导致市中心衰落。答案：C\n【演练真题·找准考法】考法一机场区位因素分析1．[2015·全国卷Ⅰ，4～5]甘德国际机场(下图)曾是世界上最繁忙的航空枢纽之一，当时几乎所有横跨北大西洋的航班都要经停该机场补充燃料。如今，横跨北大西洋的航班不再需要经停此地。据此完成(1)～(2)题。\n(1)导致甘德国际机场成为世界上最繁忙机场的主要因素是()A．位置B．经济C．地形D．人口(2)甘德国际机场失去国际航空枢纽地位的主要原因是()A．地区经济发展缓慢B．横跨北大西洋航班减少C．飞机飞行成本降低D．飞机制造技术进步AD\n[思维流程]北大西洋经停增加降低\n对接核心素养区域认知通过经纬度认识区域位置。综合思维影响交通运输点布局的因素，交通运输业的发展对具体区域的影响。\n考法二港口建设区位因素分析2．[2016·北京卷，41(1)]中法两国的文化交流源远流长。2016年4月至6月，第十一届“中法文化之春”在中国举行，促进了两国之间的友好往来。法国作家大仲马在《基督山伯爵》中，对马赛进行了刻画。下图为马赛的地理位置及港区旧貌图。马赛三面被石灰岩山丘所环抱，气候宜人，拥有法国最大的海港。读图，回答下题。简述马赛成为法国天然良港的条件。(10分)\n解析：本题考查港口建设。港口建设需要考虑筑港条件、市场需求两个因素。筑港条件要考虑陆域和水域条件。由材料可知，马赛为基岩海岸，港阔水深，故不易淤积；图中显示马赛位于海湾内，风浪小，潮差小；马赛位于地中海沿岸，为重要的海上运输通道，来往船只较多；靠近罗讷河口，便于河海联运且腹地广阔，货运量大。答案：位于地中海沿岸；为基岩海岸，港阔水深；海湾风浪小，潮差小；靠近罗讷河口；腹地广阔。\n常考10类主观题增分策略八 交通运输区位条件评价类【命题角度】 交通运输线、点区位条件评价类问题的考查，一般有两类：(1)直接评价某交通运输线或点的区位因素，或是对比分析两条线路、两个站点的区位因素，此类问题一般要从多角度分析，针对其优势因素展开多方面论证。(2)给出限制性条件，比如评价××交通线路(或站点)建设的优势区位或不利因素，或者特别指出从某一方面或几个因素去分析交通线(或站点)建设的条件。\n【典题感悟】[2017·天津卷]读图文材料，回答问题。(8分)宁波—舟山港是义乌市对外贸易的便捷出海口。从宁波—舟山港出口到亚丁湾的商品，海运公司更愿意选择冬季运输。为什么？请按表格要求回答。冬季有利于海运的自然环境特点对海运公司的好处①②\n[阅卷现场]样卷展示得分：6分样卷剖析思路较清晰，要点基本能回答到位；但答案欠简洁，不够专业。自然环境特点方面缺少对洋流的描述，扣除1分；对海运公司有利影响的分析不够全面，未针对自然环境特点，相应地指出航行更加安全的一面，扣除1分。标准答案自然环境特点：①盛行偏北风、洋流向西流；②海上台风(飓风、热带气旋、热带风暴)少。好处：①节约能源(节省运输时间)；②航行更加安全。\n【思维建模】1．交通运输线区位条件分析答题模板区位因素关键词答题思路自然因素地形地质水文气候沿河谷(等高线)分布，地势相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)经济因素资源经济科技人口××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少)社会因素就业国防民族团结脱贫致富带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防、带动落后地区脱贫致富\n2.交通运输点——港口的区位条件答题模板角度关键词答题思路陆域地形交通经济腹地城市依托地势相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以××城市为依托，提供充足的人力、物力和财力支持水域航道停泊避风冰期港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于港湾，避风、避浪；无冰期(冰期长)，通航时间长(短)\n【学以致用】1．读我国华北局部图，回答下题。试从影响港口建设的自然因素和社会经济因素方面，分析将曹妃甸建设成为我国北方大港的有利条件。(6分)答案：水域：水深岸陡；不冻不淤 陆域：华北平原地形平坦。社会经济条件：腹地为京津唐地区，有庞大的海运需求。\n[思维流程]华北平原华北平原地势平坦海水不易结冰且该地位于渤海湾内京津唐地区京津唐地区海运需求\n2．[2021·浙江1月，29]阅读图文材料，完成下列问题。（13分）材料航线、机场、运力是构成航空运输布局的三大因素。为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。成都双流国际机场位于该市主城区西南方向约16km处。毗邻成都市高新技术产业开发区。该机场吞吐量居我国中西部第一，是我国西南地区重要的航空枢纽港和客货集散地。图1为我国局部地区图。图2为成都双流国际机场与主城区位置关系图。\n（1）受双流国际机场的影响，主城区用地发展受限的方向是。从与城市空间关系的角度，简述该机场布局的优势。（5分）西南与城市距离适中，减少对城市干扰；与城市之间有便捷的交通联系；与城市发展相协调。解析：本题考查交通运输方式布局及其影响因素。考查对知识的调用和运用能力。第(1)题，本题考查城市空间结构和交通区位因素。据材料可知，为保证飞机起降安全，机场附近沿起降航线划定一定的空间区域，限制地物高度。机场位于主城区西南方向，因此，主城区用地发展受限的方向是西南方向。机场布局的优势在于位于该市主城区西南方向约16km处，减少对主城区的干扰，毗邻成都市高新技术产业开发区——满足城市经济发展需要，又有交通相连接主城区——与主城区联系便捷。\n（2）在运输方式选择中，图1所示区域航空运输需求较大。从地形角度分析其原因。（4分）（3）分析该机场吞吐量大的原因。（4分）答案：地形对航空运输影响较小；地形复杂，陆路交通造价高；滩多水急，较难发展水运。答案：人口稠密，产业集聚；西南地区重要商品集散地，人流物流密集。\n解析：第(2)题，本题考查服务业区位因素。本题需关注亮点，一是图示区域是指云贵川地区，地形复杂，二是关注“运输方式选择”关键词，说明本题需从地形对交通运输方式选择的角度分析。图示区域地形崎岖，陆路交通建设难度大，投资大，成本高，航空运输受地形影响小；该区域的河流落差大，水流急，水运价值低。第(3)题，本题考查交通运输与区域发展。可从客、货两方面思考。该机场是西南重要的航空港，客货运输量大；区域人口稠密，经济发达，产业集聚，对航空运输需求量大。
